सरकारी संस्था एयरपोर्ट्स अथॉरिटी ऑफ इंडिया (AAI) ने मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (MIAL) की उस योजना का विरोध किया है, जिसमें टर्मिनल 1 (T1) को एक साथ पूरी तरह तोड़ने की बात कही गई है। AAI का कहना है कि इसे चरणबद्ध तरीके से तोड़ा जाना चाहिए। यह जानकारी बिजनेस स्टैंडर्ड को मिली है।
इसके साथ ही, वैश्विक एयरलाइंस संगठन इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने कहा है कि MIAL ने टर्मिनल 1 के पुनर्विकास को लेकर एयरलाइंस से कोई चर्चा नहीं की और न ही उड़ानों में होने वाली दिक्कतों को कम करने के लिए पर्याप्त जानकारी दी है। IATA ने यह भी कहा कि टर्मिनल 1 को बंद करना ऐसा लगता है जैसे एयरलाइंस को नए नवी मुंबई हवाई अड्डे पर जाने के लिए मजबूर किया जा रहा हो, जिससे एयरलाइंस को “भारी और अनावश्यक खर्च” उठाना पड़ सकता है।
भारत की प्रमुख एयरलाइंस जैसे इंडिगो, एयर इंडिया और स्पाइसजेट IATA के सदस्य हैं। नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट (NMIAL) नवी मुंबई हवाई अड्डा बना रहा है और जून में इसका व्यावसायिक संचालन शुरू करने वाला है। यह अदाणी ग्रुप के नेतृत्व वाली MIAL की सहायक कंपनी है।
पिछले महीने, एयरपोर्ट्स इकोनॉमिक रेगुलेटरी अथॉरिटी ऑफ इंडिया (AERA) ने कहा था कि साइट का दौरा और IIT बॉम्बे के ऑडिट के बाद टर्मिनल 1 को तोड़ना “सार्वजनिक सुरक्षा” के लिए जरूरी है। ऑडिट में इमारत में जंग, रिसाव और दरारें पाई गई थीं। हालांकि, सवाल यह है कि क्या टर्मिनल को एक बार में तोड़ा जाए या धीरे-धीरे, ताकि उड़ानों में व्यवधान कम हो। MIAL ने इस मामले पर बिजनेस स्टैंडर्ड के सवाल का जवाब नहीं दिया।
मुंबई हवाई अड्डे में अभी दो टर्मिनल हैं—टर्मिनल 1 और टर्मिनल 2। इसकी सालाना यात्री हैंडलिंग क्षमता क्रमशः 15 मिलियन और 40 मिलियन यात्री है। पिछले महीने, MIAL ने कहा था कि टर्मिनल 1 को इस साल अक्टूबर में तोड़ा जाएगा और इसका पुनर्निर्माण सितंबर 2028 तक पूरा होने की उम्मीद है। पुनर्निर्माण के दौरान, टर्मिनल 1 के लगभग 5 मिलियन यात्रियों को टर्मिनल 2 में ट्रांसफर किया जाएगा, जबकि बाकी 10 मिलियन यात्रियों को नवी मुंबई हवाई अड्डे पर भेजा जाएगा। एयरलाइंस चिंतित हैं क्योंकि उन्हें अभी नहीं पता कि उनकी कौन सी उड़ानें नवी मुंबई में ट्रांसफर होंगी।
AERA अभी विमानन क्षेत्र के हितधारकों से सलाह ले रहा है ताकि MIAL को 2028-29 तक लैंडिंग शुल्क, पार्किंग शुल्क और उपयोगकर्ता विकास शुल्क जैसे वैमानिक शुल्क वसूलने की अनुमति दी जाए।
पिछले महीने, AERA ने MIAL की डिजाइन टीम के साथ चर्चा की थी ताकि यह देखा जाए कि क्या टर्मिनल 1 को चरणों में बनाया जा सकता है। शुरुआत में 10 मिलियन यात्री प्रति वर्ष (MPPA) की क्षमता के साथ और बाद में नवी मुंबई हवाई अड्डा शुरू होने के बाद वास्तविक यातायात के आधार पर इसे 20 MPPA तक बढ़ाया जाए। इस चरणबद्ध तरीके से लागत को नियंत्रित करने और बदलती मांग का जवाब देने में मदद मिल सकती है। हालांकि, MIAL ने कहा कि जगह की कमी और उपलब्ध जमीन के आकार के कारण मॉड्यूलर निर्माण संभव नहीं है।
मुंबई हवाई अड्डे के दो टर्मिनल हैं—टर्मिनल 1 और टर्मिनल 2—जिनमें टर्मिनल 1 में तीन इमारतें हैं: T1A, T1B और T1C। इस सप्ताह की शुरुआत में, AAI ने टर्मिनल 1 की संरचना को तोड़ने और इसके पुनर्निर्माण के लिए MIAL की दलील को स्वीकार कर लिया। हालांकि, AAI ने कहा कि यह “चरणबद्ध तरीके से किया जा सकता है”।
AAI ने 16 अप्रैल, 2025 को लिखे एक पत्र में कहा, “यह महसूस किया गया है कि MIAL के प्रस्ताव को फिर से डिजाइन किया जा सकता है ताकि घरेलू टर्मिनल परिसर के पुनर्निर्माण का काम धीरे-धीरे शुरू हो, जिसमें सबसे पहले T1A इमारत को तोड़ा जाए।” 15 अप्रैल, 2025 को लिखे एक अलग पत्र में, IATA ने AERA को बताया कि MIAL ने “एयरलाइन समुदाय से सलाह नहीं ली है और न ही टर्मिनल 1 के पुनर्विकास को चरणबद्ध करने के प्रयासों के बारे में पर्याप्त जानकारी दी है ताकि सेवा स्तर और क्षमता पर प्रभाव कम हो।”
IATA ने कहा, “हवाई अड्डा संचालक ने मौजूदा मुंबई और नवी मुंबई हवाई अड्डे के बीच बुनियादी ढांचा क्षमता और मांग निर्भरताओं के बारे में जानकारी देने से इनकार किया है। ऐसा लग सकता है कि टर्मिनल 1 को बंद करना एयरलाइंस को नए हवाई अड्डे पर ट्रांसफर करने के लिए मजबूर करने की रणनीति है, जिससे एयरलाइंस को भारी और संभवतः अनावश्यक लागत उठानी पड़ सकती है।”
