भारत सरकार ने देश की वैश्विक समुद्री ताकत बढ़ाने के लिए एक सरकारी कंसोर्टियम बनाया है। अब सरकार India Global Ports को घरेलू अनुभव देने की योजना बना रही है ताकि यह अंतरराष्ट्रीय परियोजनाओं के लिए अनुभव और विश्वसनीयता हासिल कर सके। इस बारे में जानकारी रखने वाले अधिकारियों ने यह बताया।
एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने बिजनेस स्टैंडर्ड को बताया, “इंडिया पोर्ट्स ग्लोबल (IPGL), जो भारत ग्लोबल पोर्ट्स का संचालन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार है, के पास अभी सिर्फ चाबहार पोर्ट चलाने का अनुभव है, जो अधिकतर एक रणनीतिक हित है। इसे सक्षम बनने और कर्मचारियों को व्यावसायिक संचालन का व्यावहारिक अनुभव देने के लिए कंपनी को पहले पूरी तरह व्यावसायिक पोर्ट चलाने की जरूरत है।”
पोर्ट, शिपिंग और जलमार्ग मंत्रालय ने भारत ग्लोबल पोर्ट्स की स्थापना की थी और यह घरेलू जेटी (jetties) और टर्मिनलों के लिए इस पोर्ट कंसोर्टियम को एक प्रमुख खिलाड़ी बनाने के लिए सक्रिय रूप से बातचीत कर रहा है।
यह सरकारी पोर्ट ऑपरेटर भविष्य में सार्वजनिक-निजी भागीदारी (PPP) टर्मिनलों के लिए घरेलू टेंडर में हिस्सा ले सकता है। साथ ही, केंद्र सरकार प्रमुख पोर्ट्स (जो सरकारी हैं) के अधिकारियों से बातचीत कर रही है ताकि इस नई संगठन को कुछ सुविधाएं नामांकन के आधार पर दी जा सकें। इसकी जानकारी एक दूसरे अधिकारी ने दी।
इस कंसोर्टियम को केंद्रीय शिपिंग मंत्री सर्बानंद सोनोवाल ने फरवरी में शुरू किया था ताकि भारत को अंतरराष्ट्रीय व्यापार और लॉजिस्टिक्स में एक बड़ा खिलाड़ी बनाया जा सके। अधिकारियों ने कहा कि यह कदम अंतरराष्ट्रीय समुद्री रणनीति के एक आजमाए हुए तरीके पर आधारित है – सरकारें व्यावसायिक, सरकारी या सरकार समर्थित संस्थाओं के जरिए रणनीतिक हितों को सुरक्षित करती हैं, जैसा कि सिंगापुर और दुबई के मामलों में पहले देखा गया है।
कंपनी को IPGL, सागरमाला डेवलपमेंट कॉर्पोरेशन लिमिटेड (SDCL) और इंडियन पोर्ट रेल एंड रोपवे कॉर्पोरेशन लिमिटेड (IPRCL) को मिलाकर बनाया गया। IPRCL, 11 केंद्रीय सरकार के स्वामित्व वाले पोर्ट्स और रेलवे की सार्वजनिक क्षेत्र की कंपनी रेल विकास निगम लिमिटेड का संयुक्त उद्यम है, जो मुख्य रूप से बुनियादी ढांचे के विकास पर ध्यान देगा। SDCL, जो भारतीय रिजर्व बैंक की मंजूरी के इंतजार में समुद्री क्षेत्र के लिए एक गैर-बैंकिंग वित्त कंपनी (NBFC) बनने की राह पर है, कंसोर्टियम की वित्तीय जरूरतों को पूरा करेगा।
पोर्ट, शिपिंग और जलमार्ग मंत्रालय को भेजे गए सवालों का जवाब प्रकाशन के समय तक नहीं मिला। भारत ग्लोबल पोर्ट्स के घरेलू कदम के लिए जिन परियोजनाओं पर आंतरिक चर्चा हुई, उनमें भारत का दूसरा सबसे पुराना PPP पोर्ट प्रोजेक्ट शामिल है – VO चिदंबरनर पोर्ट अथॉरिटी (VOCPA, जिसे तूतीकोरिन पोर्ट भी कहते हैं) का एक कंटेनर टर्मिनल, जो हाल ही में टेमासेक होल्डिंग्स के स्वामित्व वाली PSA इंटरनेशनल ने छोड़ दिया। यह कंपनी सिंगापुर की सॉवरेन वेल्थ फंड है और उसने पिछले साल तक अपने हिस्से PSA साइकल टर्मिनल्स के जरिए इस टर्मिनल को चलाया था। कई सालों तक केंद्र सरकार के साथ मध्यस्थता और विवादों के बाद VOCPA ने फरवरी में इस टर्मिनल को फिर से शुरू किया।
एक तीसरे अधिकारी ने कहा, “भारत ग्लोबल पोर्ट्स के लिए इस सुविधा को चलाने का अवसर है, लेकिन इस पर विचार अभी शुरुआती दौर में हैं।” सरकार प्रमुख पोर्ट्स में सैटेलाइट सुविधाओं और जेटियों पर नजर रख रही है, साथ ही उन रियायतों पर भी ध्यान दे रही है जो खत्म होने वाली हैं या सरकार से सरकार के बीच टर्मिनल के अन्य अवसरों पर।
हालांकि यह कंसोर्टियम 7,200 किलोमीटर लंबे अंतरराष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (International North-South Transport Corridor – INSTC) के साथ विकास के अवसरों पर केंद्रित है, लेकिन यह अफ्रीकी क्षेत्र सहित पूरी दुनिया में संभावनाएं तलाश रहा है। एक अधिकारी ने कहा कि यह तंजानिया और अन्य देशों में पोर्ट परियोजनाओं पर विचार कर रहा है।
भारत का सबसे बड़ा समूह अदानी ग्रुप मई 2024 में तंजानिया के दार एस सलाम पोर्ट पर एक कंटेनर टर्मिनल हासिल करने के बाद पहले से ही अफ्रीका में मौजूद है।
IPGL द्वारा संचालित चाबहार पोर्ट के संचालन में अचानक अनिश्चितता पैदा हो गई है, जब अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने एक कार्यकारी आदेश जारी किया, जिसमें विदेश मंत्री को “सैंक्शंस छूट को संशोधित या रद्द करने” का निर्देश दिया गया, खासकर वे जो ईरान को किसी भी तरह की आर्थिक या वित्तीय राहत देते हैं, जिसमें ईरान के चाबहार पोर्ट प्रोजेक्ट से संबंधित छूट भी शामिल है।
हालांकि यह स्थिति पर नजर रख रहा है, इसने शहीद बेहेश्ती टर्मिनल की क्षमता को पांच गुना बढ़ाकर 500,000 कंटेनर प्रति वर्ष करने के लिए 4,000 करोड़ रुपये का पूंजीगत व्यय शुरू किया है, और आगे विस्तार की योजनाएं चल रही हैं।
कंपनी म्यांमार के अशांत क्षेत्र में सितवे पोर्ट भी चलाती है, जो केंद्र के लिए एक रणनीतिक हित है, न कि पूरी तरह व्यावसायिक।
