अमेरिका की शॉर्ट सेलर के खुलासे से उबरने के बाद अदाणी समूह (Adani Group) अधिग्रहण की प्रक्रिया में लौट आया है। अगस्त में समूह ने 5,000 करोड़ रुपये में सांघी सीमेंट का अधिग्रहण किया था और इससे पहले जनवरी में इसने 1.2 अरब डॉलर में इजरायल में हाइफा पोर्ट का अधिग्रहण किया था।
रविवार को केरल में अदाणी पोर्ट्स ऐंड एसईजेड (Adani Ports) के विझिंजम ट्रांस-शिपमेंट बंदरगाह परियोजना का उद्घाटन राज्य के मुख्यमंत्री पिनाराई विजयन ने किया। अदाणी पोर्ट्स ऐंड एसईजेड के मुख्य कार्याधिकारी और एसीसी के चेयरमैन करण अदाणी ने विझिंजम (केरल) में देव चटर्जी से बातचीत की। प्रमुख अंश :
-अदाणी ग्रुप ने इस साल जनवरी में इजरायल के हाइफा पोर्ट में निवेश किया था और श्रीलंका में कोलंबो बंदरगाह का निर्माण भी शुरू कर दिया था। युद्ध से हाइफा में बंदरगाह के परिचालन पर क्या असर पड़ा है और इसका अदानी पोर्ट्स ऐंड एसईजेड के परिचालन पर क्या असर पड़ेगा?
जब हम किसी नए देश में प्रवेश करते हैं, तो हम काफी सावधानी बरतते हैं और काफी आकलन के बाद फैसला करते हैं। हमारे लिए राजनीतिक स्थिरता निवेश के लिए सबसे महत्वपूर्ण कारक है। इसके बाद कोई मजबूत स्थानीय साझेदार और मजबूत घरेलू अर्थव्यवस्था रहती है। हम इस बात पर विचार करते हैं कि विदेशी बंदरगाह हमें भारत में अपनी परिसंपत्तियों से जुड़ने में किस तरह मदद करेगा।
अगर आप हाइफा को देखें, तो पूरा बंदरगाह ऐसे संघर्षों को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया है। ऐसा पहली बार नहीं है कि वहां इस तरह की स्थिति बनी है। जब हम अपने जोखिम मापदंडों को देखते हैं और आकलन करते हैं कि क्या हम इन सभी जोखिमों का सामना कर सकते हैं, तो हम देखते हैं कि इस घटना का इजरायल की अर्थव्यवस्था या व्यापार या राजनीतिक स्थिरता पर कोई असर नहीं पड़ेगा। हम हाइफा में अपने निवेश को लेकर आश्वस्त हैं।
-क्या आप बंदरगाह क्षेत्र में निवेश के लिए अन्य भौगोलिक क्षेत्रों पर विचार कर रहे हैं?
हम भूमध्यसागरीय क्षेत्र, वियतनाम, केन्या और तंजानिया जैसे कई देशों का आकलन कर रहे हैं लेकिन अभी तक कुछ भी ठोस नहीं हुआ है। हम इन देशों में नए सिरे से विकास के लिए बहुत उत्सुक नहीं हैं तथा पहले से स्थापित कारोबार के अवसरों पर विचार करेंगे। इनमें से कई स्थानों पर अब भी स्थानीय सरकारें ही बंदरगाह चलाती हैं और वहां बहुत अधिक निजीकरण हो रहा है। निजीकरण प्रक्रिया शुरू होने पर हम इसमें भाग लेने पर विचार करेंगे। हाइफा बंदरगाह जैसा अधिग्रहण इजरायल द्वारा निजीकरण का एक उत्कृष्ट मामला है।
-आप ट्रांस-शिपमेंट केंद्र विझिंजम बंदरगाह को भारत में अदाणाी बंदरगाहों के साथ किस तरह एकीकृत करने की योजना बना रहे हैं?
विझिंजम बंदरगाह हमारे लिए बेहद अहम है क्योंकि जब हम भारतीय तट पर अपने सभी बंदरगाहों पर नजर डालते हैं, तो यह हमें पैर जमाने का मौका प्रदान करता है। इस बंदरगाह और कोलंबो में अपने बंदरगाह के साथ हम भारत में अपने सभी बंदरगाहों को जोड़ने वाली शिपिंग लाइनों का संपूर्ण समाधान दे सकते हैं। तो, गुजरात में मुंद्रा बंदरगाह से लेकर पश्चिमी तट तक और पूर्वी तट में धामरा या हल्दिया बंदरगाह से लेकर दक्षिण में कराईकल बंदरगाह तक विझिंजम इन सभी बंदरगाहों के एकीकरण का बिंदु है, खास तौर पर छोटे बंदरगाहों के लिए।
विझिंजम शिपिंग लाइनों को आपूर्ति श्रृंखला सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा और न केवल कंटेनर से, बल्कि बल्क कार्गो, बंकरिंग और अन्य जिंसों के भी विकल्प देगा। यह बंदरगाह हमारे ग्राहकों को एकीकृत समाधान प्रदान करेगा। हमारा इरादा वर्ष 2025 तक 50 करोड़ टन वाली बंदरगाह कंपनी बनने का है और हम वर्ष 2030 तक एक अरब टन की कार्गो क्षमता के साथ दुनिया का सबसे बड़ा बंदरगाह बनने की इच्छा रखते हैं।
विझिंजम बंदरगाह इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा। हम हर साल क्षमता विस्तार में 5,000 करोड़ रुपये से लेकर 6,000 करोड़ रुपये तक का निवेश करने की योजना बना रहे हैं और इस विस्तार के संबंध में 7,000 करोड़ रुपये से लेकर 8,000 करोड़ रुपये तक का मुक्त नकदी प्रवाह पर्याप्त है। हम वर्ष 2030 तक 20,000 करोड़ रुपये तक का निवेश करेंगे।
-अदाणी के पास भारतीय कार्गो यातायात की 25 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी है और यह 7 प्रमुख हवाई अड्डों का भी संचालन करता है। क्या आप बंदरगाहों और हवाई अड्डों के कारोबार के बीच किसी तालमेल के लाभ पर विचार कर रहे हैं?
हवाई अड्डा मुख्य रूप से यात्री संचालित कारोबार है। एकमात्र तालमेल एयर कार्गो की दृष्टि से होगा। लेकिन भारत में एयर कार्गो अब भी काफी शुरुआती चरण में है।
